库存指数继续高位运行 二手车全年增长10%无悬念

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2019-04-29

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  3月,汽车经销商库存预警指数为%,仍然位于警戒线之上。 流通协会方面表示,增值税下调及部分地区国五/国六车型切换导致部分消费者持币观望,汽车市场整体销量不佳。 再加上经销商季度末为拿返利主动增加库存,经营压力仍然较大。   1-2月,二手车累计销售万辆,同比微增%。 罗磊认为,相比去年12月的下滑,二手车今年连续两个月增长,说明市场正逐渐恢复。 而增速较低,主要因素还在于整体消费信心不足。   连续两月超越警戒线之后,库存预警指数仍处高位运行。 昨日(4月1日),中国汽车流通协会发布数据显示,3月汽车经销商库存预警指数为%,环比下降个百分点,同比上升个百分点,位于警戒线之上。

流通协会方面表示,3月市场需求开始恢复,但库存预警指数同比呈上升趋势,仍然处于不景气区间。   流通协会副秘书长郎学红表示,3月,增值税下调政策及部分地区国五/国六车型切换导致部分消费者持币观望,汽车市场整体销量不佳。 再加上经销商季度末为拿返利主动增加库存,经营压力仍然较大。   市场需求现好转4月经营状况仍不乐观  从库存预警分指数来看,库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比上升;从业人员指数、经营状况指数环比下降。 郎学红表示,市场需求和日均销量有明显提升,然而由于经销商主动增加库存和增值税调整带来的消费者观望,使得经营状况并未出现好转。

  从库存预警指数各分区表现来看,北区指数为%,东区指数为%,南区指数为%,西区指数为%。 北区指数趋于预警线,当地经销商面临经营压力相对较低。

  品牌方面,进口豪华品牌、合资品牌指数较上月有所下降;自主品牌指数则居高不下。

郎学红表示,虽然库存预警指数整体较高,但是进口豪华品牌已经接近临界值,品牌分化现象变得愈加明显。   整体来看,3月集客量、成交情况以及日均销量等主要指标均有好转迹象,然而这只是相对2月淡季而言。 郎学红介绍,历经2018年的跌宕起伏后,经销商今年开始启动“熔断机制”,库存达到一定限额就不再增加进货量。 “经销商有了严控机制,2019年全年的库存水平会比去年有所下降。 ”  通过分析3月市场情况,流通协会对4月车市做出预测。 4月,增值税正式下调,大部分厂商虽积极响应政策,但经销商端实际成交价未变。

再加上,部分地区7月开始实行国六标准,消费者存在观望情绪。 此外,在经济压力下行的情况下,消费者大额支出谨慎,购车意愿不高。

因此,流通协会预计4月市场将表现平淡,销量相比3月呈现下降趋势。   二手车连续两月增长全年10%无悬念  二手车方面,2月共销售万辆,环比下降%,同比增长%;1-2月,二手车累计销售万辆,同比增长%。

流通协会方面认为,相比去年12月的下滑,二手车今年连续两个月增长,说明市场正逐渐恢复。

而增速较低,主要因素还在于整体消费信心不足。   流通协会副秘书长罗磊表示,从宏观层面来看经济减速换档,从以往投资拉动逐渐向消费拉动转换,这个过程会产生一些不利因素;微观层面,整个汽车市场从去年到现在一直是负增长的状态,新车价格体系的波动,给整个二手车经营增加了难度。   今年1-2月,使用年限在3-6年的二手车交易量最多,占比%;其次是3年内,占比为%。

同时,转籍流通比例也达到历史最高位,占比为%。

罗磊认为,“限迁”逐步取消的利好因素,使得二手车流通更为顺畅,也让7-10年以及10年以上车辆销售占比有所增加。   此外,新能源二手车也迎来良好开局。

2月新能源二手车销售约万辆,同比增长近80%,虽相比1月112%的增速有所下降,但整体增速依然较高。 罗磊表示,新能源车个人用户相对较少,且车龄都比较短,这两个维度决定了新能源车二手车的供给不足。

此外,新能源二手车需求也比较少,整体来看还处于萌芽状态。   “推动新能源二手车的增长,需要市场体系的逐步建立。 ”罗磊认为,建立市场体系必须从两方面入手,一方面是新能源二手车买卖双方达成正确认知,即快速迭代带来的高贬值;另一方面是建立买卖双方的市场机制,这就要求主管部门从顶层设计,形成新能源二手车的交易体系。   尽管二手车市场在今年前两个月遭遇低增长,但罗磊依然对其充满信心。

“从过去十年汽车保有量来看,每年的增长率都超过10%,按照正常转化规律来看,新车5年后会转化为二手车,这为二手车增长打下良好基础。

此外,取消‘限迁’也盘活了二手车市场,因此只要经济没有太大变化,今年二手车增长率达到10%没有悬念。 ”罗磊自信地表示。

(经济日报-中国经济网记者姜智文)+1。